Rota de Ida/Volta

Ida

Saímos 6:30h do Rio e chegamos em Tiradentes por volta das 13:30h. Fizemos, quatro paradas na viagem, uma delas para abastecimento. Nenhuma gota de chuva em todo o percurso. Estradas supervazias!

Jantar do Primeiro Dia

Casa Azul Bistrô - Rua Da Cadeia | Sem Numero, Tiradentes, Minas Gerais 36325-000, Brasil
+55 32 98511-4501 - A ideia era comer num restaurante com decoração inspirada na Frida Khalo. Infelizmente a decoração quase não lembrava Frida e o serviço, na sexta a noite (17/11/2017), estava insuportavelmente lento. Com o restaurante vazio. Não gostamos! Ficamos só com a entrada e as cervejas Sol. Preço meio salgado (como tudo em Tiradentes).

São João Del Rei

Fomos duas vezes a São João Del Rei. No sábado fomos de moto pela estrada real. (10Km com 80% de piso com calçamento de pedras e o final com asfalto. Vale pelo passeio. Tem uma cachoeira nesta estrada, mas não paramos na mesma. Tem uma cidadezinha entre Tiradentes e São João del Rei. Também não paramos. Neste primeiro dia, fomos ao centro novo comprar um capacete e depois ao centro antigo e visitamos um museu (bem legal) que tem na estação.

Estrada Real Tiradentes São João Del Rei

Museu em São João de Rei da Estrada de Ferro Oeste

No domingo, voltamos a São João Del Rei, agora com o guia da UaiTrip (de Van). Visitamos a Igreja da Ordem Terceira dos Franciscanos, a rua onde ficava a casa de verão do Tancredo Neves e finalizamos numa rua com um mercado popular (que já estava fechando). A volta para Tiradentes foi de "Maria Fumaça".

Museus

Além do museu da Estrada de Ferro Oeste de Minas (EFOM), fomos ao excelente museu da moto de Tiradentes. Além de ouvirmos sobre as origens da motocicleta podemos ver vários modelos.

Cida no Museu da Moto

Eu no Museu da Moto

Outro museu interessante (apesar de ter achado caro os R15,00 do ingresso) é o Museu de carros antigos de Bichinho. Muitos carros antigos que nem sabia que existiram, além de alguns velhos conhecidos!

Museu de Carros Antigos da Estrada Real

Outros

Fizemos também o clássico passeio de charrete pelos pontos históricos de Tiradentes e experimentamos a sempre ótima comida típica mineira. Num dos restaurantes que comemos dois dias seguidos fui presenteado com uma cerveja artesanal. Fiquei realmente emocionado com a gentileza!

Cerveja Artesanal de Brinde

Volta

Pegamos chuva da saída de Tiradentes (~9:30h) até a Casa do Alemão (Caxias-RJ) ~15:30h . Alguns pouco trechos com bastante nevoeiro. E a descida da Rio-Petrópolis foi um pouco tensa. Um trecho estava em mão dupla o que acarretou um certo congestionamento. Após o trecho com retenção os apressadinhos forçavam ultrapassagens pela direita, ou pela esquerda tirando fino de nós (o típico carioca apressadinho).

Mas, fora isso, nenhum incidente. fizemos 4 paradas. A última para almoçar no Alemão :-)

Dicas

• Um outro relato curto sobre esta viagem pode ser visto aqui.
• Roteiros em Tiradentes

...Ou, toda dificuldade na estrada deve ser um motivo para você se tornar um motoqueiro* melhor!

O Contexto

Quarta 06/09/2017, fui em São João de Meriti, com a Ayomide. Pertinho, 30 Km de casa. Ao passar (felizmente) devagar num quebra-mola a corrente da moto soltou. Ok, vacilo meu na manutenção preventiva! Provavelmente estava com a corrente acima da folga recomendada!

Sem problemas! Um motoqueiro raiz :-) deve ser capaz de botar a corrente na moto, certo? Peguei meu jogo básico de ferramentas para sacar a capa do pião pinhão (chave phillips, chave de boca 8 mm e um pano para limpar a mão que ficará cagada de graxa da corrente) e... um dos parafusos (0 24 da figura abaixo) estava todo espanado!

Pelo estado dele precisaria de uma chave de fenda grande e alguma expertise para sacar o parafuso! Ok, aceitei minha incapacidade técnica para o momento e fui procurar ajuda profissional.

Por sorte, a 500 m do local tinha um borracheiro (Valeu Emerson) que era mecânico de moto! Ele foi lá com sua "maletinha" de ferramentas sacou o parafuso (e a capa do pião pinhão), recolocou a corrente e a esticou! Salvou meu dia!

Tomando minhas providências

Quem pretende viajar de moto deve se preparar para outro imprevisto desses! Em casa, usando um alicate de bico fino mais um alicate de pressão consegui retirar o parafuso espanado e troquei os três parafusos (originais) da capa do pião por parafusos allens 5,0 mm). Os três parafusos (parafusos m6: dois de 25 mm e um de 50 mm) mais uma chave allen de 5,0 mm custaram ~ R$ 10,00!

Ao menos, agora, sacar a capa do pião será BEM mais fácil!

Por que há males que vem para o bem? Ao fazer o aperto da corrente o Emerson reparou que as buchas da balança precisam ser trocadas (por isso eu sentia a Ayomide rebolar nas curvas!).

Como seguro morreu de velho, já encomendei um kit novo da relação (coroa, corrente e pião) e as buchas da balança!

Faça a manutenção preventiva, rode com segurança e.... Moto na Estrada!

• Por favor, sem "mimimi" motociclista! Foi mal aê, mas eu sou motoqueiro :-)

Introdução

Quem planeja viajar de moto deve, entre várias coisas, conhecer algumas características técnicas de sua moto. Uma destas características é o consumo médio REAL de combustível da moto... Nas motos "premiums" esta informação pode, eventualmente, ser consultada direto no painel. Mas em motos que valorizam a simplicidade ou que sigam o princípio KISS, como a Virago 250, por exemplo, não existe sequer um marcador de combustível disponível!

Mas se você é um motoqueiro/motociclista raiz, você pode calcular e registrar essa informação independente de sua moto ter tecnologia embarcada para tal feito!

Cálculo do consumo médio Real

Obviamente não existe uma única "maneira" de você fazer esse registro/cálculo! Indico abaixo o modo prático que venho utilizando!

• Esse passo não é obrigatório: Abasteça sempre em postos confiáveis e/ou conhecidos! Postos que usam gasolina "batizada" podem produzir panes e prejuízos à sua moto!
• Zere o odômetro parcial (se tiver) ou anote a quilometragem (toda moto tem odômetro!). E encha o tanque (eu sempre encho até tocar a borda inferior e interna do bocal);
• Quando a moto pedir reserva(1), encha novamente o tanque (até o mesmo nível do último abastecimento!);
• Anote a quilometragem percorrida no odômentro parcial (ou a nova marcação da quilometragem e subtraia da última marcação para obter a quilometragem percorrida) e quantos litros de combustível foram adicionados ao tanque!
• Divida [pode usar sua calculadora :-)] a quilometragem percorrida pela quantidade de litros adicionados! O resultado é o seu consumo médio! Vide imagem da planilha abaixo!
• Idealmente, faça isso em todos os abastecimentos e você terá a "média histórica de consumo da sua moto".

Como era de se esperar, esse valor pode variar com o uso (urbano, estrada, tocada suave, tocada nervosa, etc)... Mas se você usar sua pior média como referência, você terá uma estimativa da sua autonomia para nunca ter uma pane seca :-)

Caso você tenha uma pegada mais nerd geek, se desejar, poderá usar aplicativos, planilhas ou algum banco de dados para facilitar sua vida!

Inicialmente eu usava uma planilha (no posto só anotava as informações básicas no keep) e depois, no meu tempo livre, passava as informações para uma planilha do google docs.

Planilha do Google

Mas agora eu melhorei meu modo de fazer esse registro usando um aplicativo de banco de dados para Android: Memento Database.

Memento Database

Além das informações básicas (quilometragem e litros) eu armazeno o tipo de gasolina, a bandeira do posto e as geocoordenadas do mesmo (capturadas automaticamente do celular). O cálculo do consumo é feito pelo aplicativo :-).

O Memento Database além de sincronizar com a nuvem do google, ainda te permite exportar os dados para uma planilha (do google) ou outra qualquer via csv!!

Considerações Finais

Coletar estas informações, sobre o abastecimento, pode te dar uma boa indicação da hora de se fazer uma limpeza do sistema de alimentação (carburador ou injeção eletrônica) de sua moto ou mesmo como eventuais alterações (escape, pneus, parabrisa, etc) impactam no desempenho da sua moto...

1 - Óbvio que você pode reabastecer no momento que desejar! Mas quanto menor a quilometragem percorrida entre abastecimentos maior será o erro na média! Basicamente porque você está introduzindo um erro na quantidade de gasolina, uma vez que o "encher até a borda" é sempre visual! Se você é um nerd, nível 42, veja aqui como avaliar o erro dessa média em termos teóricos :-)

Introdução

Eu acho os guidões seca suvaco, em motos custom, muito legais! E óbvio pesquisei como colocar um na Ayomide. O modo mais simples e fácil é escolher um seca suvaco que não precise trocar "os cabos" originais da Virago (aceleração, embreagem, afogador, freio dianteiro e chicotes elétricos).

Com esse intuito escolhi um seca de 30 cm. Reza a lenda que o de 35 cm também serviria... No caso da Ayomide ia "dar ruim"... Pois com o "seca de 30 cm" os cabos ficaram no limite!

Referências

O manual de serviço da Virago 250 não ajuda muito para a troca de guidão. Eu basicamente vi três vídeos que me deram o sul a seguir para efetuar a troca.

Esses dois aqui (Parte 1 e Parte 2) mostram detalhadamente como efetuar a troca do guidão de uma Honda, mas dão uma ótima ideia geral de como proceder em qualquer moto, exceto é claro, pelas particularidades de cada uma!

Esse segundo vídeo aqui, dá algumas dicas específicas para a Virago (especialmente nos comentários onde o autor respondeu as minhas dúvidas). Obrigado Fabiano Silva.

Ferramentas Necessárias

• Chave de fenda pequena (para sacar as manoplas);
• Chave de Fenda e Philips (para soltar os comandos elétricos dos dois lados do guidão);
• Chave de boca (10 mm) - Para soltar o suporte das manetes;
• Chave de Boca (13 mm) pode ser diferente - para soltar os retrovisores caso queira trocá-los!;
• Um pouco de detergente para soltar as manoplas;
• Cola para prender novamente as manoplas após a troca;
• No meu caso os parafusos do comando elétrico do lado direito (que prende a manete do acelerador) estavam espanados e precisei de um alicate de pressão.

Um passo-a-passo resumido

1. Solte/Retire as manoplas;
2. Solte os comandos elétricos dos dois lados (basicamente soltando os parafusos);
3. Solte as manetes de freio dianteiro e embreagem;
4. Desaperte e retire o guidão antigo (cuidado para ele não arranhar o seu tanque). Uma segunda pessoa ajudando será bem vinda.
5. Monte o novo guidão mas não aperte ainda os parafusos;
6. Na montagem das manetes, talvez você precise reposicionar os cabos e fios, eventualmente passando-os por outros lugares.
7. Ajuste a posição do guidão centralizado e com o ângulo que lhe seja confortável;
8. Verifique se não tem algum cabo sendo esticado ao se virar o guidão todo para um lado e para o outro.
9. Verifique se os comandos e manetes estão acessíveis e ergométricos para você;
10. Faça o aperto final do guidão;
11. Verifique novamente se não tem nada esticado e se tudo está funcionando corretamente!

Considerações Finais

Por mais intimidador que seja é uma tarefa relativamente tranquila! Você pode ter problemas? Sim. Mas se fizer com calma, sem pressa, e com todas as ferramentas, as chances de sucesso são grandes. Aqui eu descobri que o cabo de retorno do acelerador estava, aparentemente, partido. (Ou então se partiu quando eu estava desmontando, não tenho certeza!). Mas a moto funciona sem ele! A despeito disso, já encomendei o cabo de retorno do acelerador. Assim que chegar eu monto!

Antes e Depois

Antes

Depois

PS: Ainda procurando os retrovisores definitivos!
PPS: Agora é testar se além de estiloso é funcional e, ciclisticamente, confiável! Para os meus 1,73 m de altura ficou confortável!

Introdução

Se eu precisasse de um motivo pra gostar de motos (e eu não preciso) o motivo seria a existência do contraesterço! Numa perspectiva geek, o contraesterço é uma aplicação prática de um produto vetorial... Ao se aplicar um força perpendicular a direção do vetor momento angular da roda você produz uma mudança da direção do momento angular perpendicular a força aplicada (e à direção do momento angular)...

Não entendeu? Veja o vídeo abaixo:

Contraesterço e curvas em motocicletas

Ok, pode pular o formalismo matemático e a física envolvida e concentre-se apenas nos efeitos práticos: Acima de, aproximadamente 35Km/h, se você virar (esterçar) o guidão da moto pra direita ela fará uma curva para a esquerda (e vice-versa)!

É um movimento suave! Idealmente todos deveriam experimentar para crer! Foi a primeira coisa que experimentei quando dei a primeira volta na Ayomide! Acho que só a Ayomide deve ter visto o meu sorriso no canto da boca, ao fazer o slalom usando o contraesterço...

Mas, como diz o ditado, uma imagem vale mais que mil palavras [ ou algumas equações ;-) ] o vídeo abaixo (com texto em inglês) é o mais didático que vi. Se você não domina o inglês, não tem problema! Apenas veja! A partir do 1min 54 s o efeito é explicitado em câmara lenta! É dramático, mas é didático!

É o tipo de vídeo que deveria ser passado na motoescola! É mais útil que ficar contornando cones a 10 Km/h (#prontofalei).

Aviso/Disclaimer

Escolha um local vazio para treinar o contraesterço! Porque é uma manobra contra-intuitiva! Mas é o tipo de manobra que torna a pilotagem, em média e altas velocidades, mais fácil e segura. E pode salvar vidas!

PS: Contraesterço (countersteering em inglês) pelas novas regras ortográficas não deve ser grafado com hifen! "Contra-esterço" vai contra as regras ortográficas atuais. Mas, cá pra nós, não é nada que deponha contra quem não incorporou ainda os mistérios do hífen. Quem nunca teve dúvidas se usa ou não o hífen que atire o primeiro dicionário :-)